arquitectura + ciudad, por Basilio Bomczuk

Archivo de Marzo de 2009

16 Mar 2009

La fachada oeste de la plaza

Vista frontal del basamento de la gran fachada que da a la plaza.

Vista frontal del basamento de la gran fachada que da a la plaza.

Un debate generado entre alumnos y profesores del Taller de Diseño Arquitectónico de quinto año, de la Escuela de Arquitectura de la Universidad Nacional de La Rioja, motiva esta nota. En el encuentro, se planteó la problemática de los edificios en altura en la trama de nuestras ciudades. SFVC y La Rioja tienen la misma escala, por lo tanto es conveniente reflexionar sobre estos temas.

El negocio inmobiliario de los edificios en altura –de diez pisos por lo menos– es una realidad en nuestros días. Algunos urbanistas sostienen que éstos deberían ubicarse en un lugar especial de la ciudad que permita la construcción de estas viviendas de alta densidad. En SFVC los planes urbanos de Sarraihl y Gazzoli preveían la ubicación de los edificios altos a lo largo de la avenida Presidente Castillo, para preservar la cuadrícula fundacional.

Al no ponerse en práctica en su totalidad las normativas Sarraihl-Gazzoli, se han construido en las últimas décadas en SFVC edificios en altura dentro del área central. En estos casos cobraba fuerza la honestidad del arquitecto que diseñaba estos edificios, respetando la escala, las alturas y vistas que conforman el paisaje urbano del área central.

Luego de esta rápida introducción, queremos contarle al lector de esta columna el caso de un edificio que está ubicado en la esquina de calles San Martín y Sarmiento. Al ver las fotografías, lo reconocerán inmediatamente.

Vista del basamento desde calle Sarmiento al sur.

Vista del basamento desde calle Sarmiento al sur.

Ya hablaremos en otro momento de la arquitectura del edificio. Por ahora, queremos analizar su implantación, en una manzana con un alto valor patrimonial, en la que se encuentra, nada más y nada menos, que la Iglesia Catedral Basílica, más precisamente en la fachada oeste de la plaza principal.

Cuando el arquitecto Luis Caravati diseña el atrio de la catedral, está expresando, con su materialización constructiva, que ningún edificio ubicado en esa cuadra deberá discrepar con las alturas del acceso al edificio religioso.

Vemos que esta premisa se cumple tanto en la Casa de Gobierno (diseñada también por Caravati) como en el edificio del Club Social. Ambos tenían en un principio una sola planta, pero con el tiempo se construyó el primer piso para conseguir su objetivo: la armonía.

El edificio contemporáneo citado, que fue sede de un banco y ahora lo es de un juzgado, plantea una torre retirada de un basamento, teniendo éste la misma proporción de los edificios que se encuentran en la cuadra. Esto lo puede notar el lector al observar la fotografía registrada desde la calle Sarmiento, al sur.

Aquí funcionó el buen razonamiento del arquitecto, considerando las normativas que existían en el momento de su implantación y teniendo en cuenta –a nuestro criterio– lo desacertado que en el área central de nuestra ciudad se levanten edificios. En definitiva, la resolución de la torre con su basamento viene a atenuar, en cierta medida, su equivocada ubicación.

El basamento del edificio examinado en esta oportunidad, respeta las alturas del conjunto: Casa de Gobierno, Catedral y Club Social. No es una construcción más alta o más baja que el conjunto. Por lo tanto, no desentona. Y otro dato importantísimo: es arquitectura contemporánea.

Es “la arquitectura de nuestros tiempos” como decía al arquitecto moderno Mies van der Rohe, citado en la columna anterior a propósito de su influencia sobre el arquitecto Mario Roberto Álvarez, quien diseñó el ex Centro de Salud de la ciudad.

Nos animamos a decir que Caravati hubiera tenido la misma postura. Si el italiano estaría vivo en estos momentos, construiría sus edificios usando los recursos estéticos y tecnológicos de nuestros días. Estamos seguros que no miraría una foto del pasado para hacer un edificio en esta cuadra tan especial de la ciudad. Esa es la grandeza del maestro lombardo, quien diseñó una ciudad que es única en el noroeste argentino: nuestra SFVC.

Publicado por Basilio el día 16.03.2009
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12 Mar 2009

374

Programa N° 374

Emitido el Sábado 14 de Marzo de 2009

El ingeniero Marcelo Patria nos contó cuando se inaugurará la avenida de circunvalación de SFVC.
El licenciado Pablo Aibar, desde Belén, nos describió cómo es el nuevo Centro de Concientización e Informes Turísticos de esa ciudad del oeste catamarqueño.
Arnaldo de La Colina nos brindó consejos sobre software libre.
El arqueólogo Alejandro De Angelis hizo un balance del Rally Dakar 2009 y que espera para la edición del 2010.
El invitado de la semana fue el periodista Álvaro Barrionuevo.
También escuchamos qué opinan los vecinos sobre SFVC

El periodista Alvaro Barrionuevo

El periodista Alvaro Barrionuevo

Andrea lee las noticias, mientras Alvaro aguarda.

Andrea lee las noticias, mientras Alvaro aguarda.

La imagen al final: Gustavo Cayafa, Alvaro, Basilio y Andrea

La imagen al final: Gustavo Cayafa, Alvaro, Basilio y Andrea

Publicado por Basilio el día 12.03.2009
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10 Mar 2009

Brasil brinda Internet gratuita a una favela de Río

Habitantes de Santa Rosa observan el cartel en el que se anuncia la llegada de Internet a la favela

Habitantes de Santa Rosa observan el cartel en el que se anuncia la llegada de Internet a la favela

Más de 10.000 habitantes del barrio Santa Marta podrán acceder a la Red mediante un enlace inalámbrico; se invirtieron más de 200.000 dólares; no hay datos sobre la cantidad de PC en el lugar.

La favela de Santa Marta, ubicada en Río de Janeiro, que se hizo famosa en 1996 por haber sido el local de grabación de un vídeo del cantante Michael Jackson producido por el cineasta Spike Lee, se convirtió hoy en la primera barriada pobre de Brasil en contar con el servicio gratuito de conexión a Internet inalámbrica.

Los cerca de 10.000 habitantes de esta favela pueden conectarse a partir de hoy a Internet gratuitamente, en el momento que quieran y el tiempo que deseen, desde que cuenten en sus hogares con una PC habilitada con un módem inalámbrico.

El servicio para acceder a Internet por banda ancha fue puesto en marcha gracias a una inversión de cerca de 210.970 dólares hecha por el gobierno regional del estado de Río de Janeiro en desarrollo de su política de ampliación del acceso digital.

Para garantizar la inclusión digital el gobierno instaló 16 antenas de transmisión de la señal en diferentes partes de la barriada y las pruebas demostraron que es posible conectarse a Internet desde cualquier punto de la favela.

El gobierno regional viene ofreciendo desde julio pasado ese mismo servicio gratuito a lo largo de toda la playa de Copacabana, la más famosa de Brasil, y pretende ofrecerlo en los próximos meses en los empobrecidos municipios de la llamada Baixada Fluminense, que forman parte del área metropolitana de Río de Janeiro. El proyecto a largo plazo es ofrecerlo en todo el estado.

La favela del morro de Santa Marta, también conocido como Doña Marta, está ubicada en uno de los cerros cercanos al barrio de Botafogo y durante muchos años fue un importante punto de venta de drogas en la zona sur de Río de Janeiro.

La barriada fue ocupada por la policía a finales del año pasado en una operación para expulsar a las bandas que se disputan el control del tráfico de drogas en la ciudad y desde entonces vive en relativa paz y sin los frecuentes tiroteos que asustaban a sus habitantes.

Además de ofrecer el servicio de Internet gratuita, la gobernación regional instaló un kiosco con PC conectados a la red en el que ofrecerá cursos de informática y enseñará a los habitantes del Santa Marta a aprovechar las diferentes herramientas de la Internet.

El servicio fue inaugurado en un acto público que contó con la presencia del gobernador de Río de Janeiro, Sergio Cabral, y su secretario de Ciencia y Tecnología, Alexandre Cardoso.

“La inclusión digital que estamos ofreciendo a partir de hoy permite que cerca de 4000 familias entren de hecho al siglo XXI”, afirmó Cabral.

“El estado de Río de Janeiro es el que más ha avanzado en la inclusión digital en Brasil y va a transformarse en el primer estado del país con cien por ciento de cobertura digital gratuita”, agregó.

Publicado en el diario La Nación el 20/03/09

Publicado por Basilio el día 10.03.2009
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09 Mar 2009

Una joya de la arquitectura moderna en SFVC

Vista del patio interno al ingresar al conjunto.

Vista del patio interno al ingresar al conjunto.

Aún quedan diseminados en la trama urbana de SFVC edificios neoclásicos, eclécticos o coloniales, que son dignos de preservar para tener presente nuestro pasado y considerar así nuestra identidad. Pero muchas veces, el vecino desconoce que los edificios modernos existentes, también deben ser preservados.

Como es el caso del ex Centro Sanitario, ubicado en la manzana del área central, comprendida entre las calles Chacabuco, Ayacucho, Mota Botello y Caseros, obra del arquitecto argentino Mario Roberto Álvarez. Funcionan allí, en la actualidad, oficinas públicas del Ministerio de Salud de la Provincia.

El Movimiento Moderno surge a principios del siglo XX luego de los grandes cambios que experimentó la humanidad por aquel entonces. Las ideas de vanguardia y la aparición de nuevos materiales –hormigón armado, acero y vidrio– fueron el caldo de cultivo para que sus ideales se desparramaran por el mundo.

En el Movimiento Moderno (a pesar de lo que piensan muchos) el concepto que primaba no era el de la destrucción de las ciudades, sino que la gente pudiera vivir y trabajar en edificios dignos, en aquellas calles de las viejas ciudades europeas en las que ni siquiera entraba la luz natural. Es erróneo pensar que la arquitectura moderna solo viene a destruir lo viejo. Pero este es un debate que lleva su tiempo y que lo encararemos en otra oportunidad.

Volviendo al ex Centro Sanitario, es oportuno señalar, que el de nuestra ciudad, formó parte de una serie de edificios que se construyeron en otras urbes del país, como Tucumán, Santiago del Estero, Salta, Jujuy y Corrientes, entre los años 1948 a 1950, durante el primer gobierno del presidente Perón.

Estos edificios generalmente constituían un conjunto que se ubicaba en una manzana de la ciudad. En el caso de Catamarca, se construyeron 8.900 metros cuadrados en una manzana de 9.600 metros cuadrados.

Planta del conjunto.

Planta del conjunto.

El programa arquitectónico de estos conjuntos, constaban de una serie de locales que incluían, entre otros: auditorio, administración, consultorios, farmacia, jardín de infantes, fisioterapia, rayos, laboratorio, comedor, biblioteca, etc.

En un artículo titulado “El aporte de los arquitectos modernos”, de una publicación del año 1989, señala lo siguiente:

“Mario Roberto Alvares a través de los Centros Sanitarios para el noroeste argentino por él proyectados, demostraría en la segunda mitad de la década del 40, la posibilidad real de coexistencia entre las directivas oficiales en materia de “estilo” y las condicionantes funcionales y tecnológicas del tema de tan fuerte especificidad como las de la arquitectura para la salud. Aquellas obras, de impecable diseño e inobjetable funcionamiento constituyen, hasta hoy, una de las mejores respuestas ante la caprichosa hipersensibilidad de muchos puristas de la época, que fueron incapaces de efectuar un mínimo esfuerzo por lograr un balance entre el plano de la teoría y las inexcusables exigencias de la realidad”

Transcribimos este párrafo para que el lector se remonte a esta época. La arquitectura que se hacía tomando en cuenta los parámetros del Movimiento Moderno, era muy resistida por los arquitectos que enseñaban en las escuelas de arquitectura por aquel entonces.

Al leer lo que expresó en una oportunidad el arquitecto Álvarez con respecto a cómo ve él la arquitectura o lo que pretende hacer, nos da una idea de la coherencia que puso en práctica en nuestro ex Centro de Salud en SFVC:

“No creo que haya una arquitectura argentina. Nuestra arquitectura tendría que ser contemporánea. Desde ya que funcione bien, sea económica, sobria y simple, que no trate de llamar la atención y que dure.
“Yo siempre he dicho que como arquitecto soy barato y como dibujante soy caro. Esto es: no soy dibujante del señor que viene, con todas las ínfulas, pidiéndome arquitectura del pasado. Lo rechazo. De hecho, he perdido muchísimas obras para no contradecirme”

El arquitecto Álvarez, proyectó y construyó el edificio SOMISA (el primero del mundo hecho con chapa); el Teatro Municipal General San Martín y el edificio IBM (éstos tres en la ciudad de Buenos Aires) constituyendo obras donde la arquitectura y la estructura van hilvanadas. También mencionamos el Túnel subfluvial Paraná-Santa Fe.

Mario Roberto Álvarez interpreta la manzana de SFVC en la que proyecta y construye el ex Centro de Salud, ya que entiende “la ciudad de Caravati” Se destaca en su intervención el patio interno ubicado en el centro del conjunto, al que se llega ingresando por la plaza seca sobre calle Chacabuco y luego de traspasar un muro curvo. Este espacio es una referencia al patio del Pabellón Alemán en la Exposición Universal en Barcelona de 1929, de su maestro: Mies van der Rohe.

Vista de la fachada del conjunto que da a calle Caseros.

Vista de la fachada del conjunto que da a calle Caseros.

En SFVC, por suerte, contamos con un excelente ejemplo de arquitectura moderna. Obra de un grande, como es Mario Roberto Álvarez. Si pasaste por esta manzana y no le diste importancia a lo que está allí construido, ahora al hacerlo, valorarás en su real dimensión lo que significa este edificio y comprenderás que, a veces, las “obras varias” que se encaran en conjuntos de esta naturaleza, pueden llegar a dañar irremediablemente el patrimonio de SFVC.

Interior del acceso por calle Caseros.

Interior del acceso por calle Caseros.

Publicado por Basilio el día 09.03.2009
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06 Mar 2009

En el umbral de una nueva era

Un coche expuesto en el Salón del Automóvil de Ginebra

Un coche expuesto en el Salón del Automóvil de Ginebra

El Salón Internacional del Auto de Ginebra abrió sus puertas este miércoles en medio de una crisis económica sin precedentes que los analistas estiman será duradera. Esta crisis ha puesto en terapia intensiva a todo el sector de la fabricación automovilística que emplea directamente a 2,2 millones de personas en Europa. Los constructores tratan de frenar la caída de las ventas renovando la oferta con vehículos más “verdes”, más compactos o menos onerosos, al tiempo que una parte de la clientela busca nuevos medios para desplazarse, como el transporte público o la bicicleta.

Luego de sacudir a Estados Unidos, la crisis del sector automotriz se ha instalado en Europa; donde las ventas de vehículos nuevos cayeron casi un 27% en enero de 2009. En este contexto de gran morosidad se abrió el Salón Internacional del auto de Ginebra, uno de los más importantes del mundo.
Una cita en la que los constructores hacen alarde de una creatividad exacerbada con la presentación de unas 120 primicias mundiales o europeas, en particular modelos que utilizan las nuevas tecnologías “verdes”, menos consumidoras de carburantes y por ende menos contaminantes.

Pero los constructores saben de antemano que esta ola de nuevos modelos que se lanzan al mercado no será suficiente para seducir a una clientela cada vez más inapetente. “Tenemos la certeza de que la gente tendrá siempre necesidad de desplazarse”, explica Patrick Pelata, director general de Renault. “Pero constatamos que tener un vehículo ya no es una prioridad; que la potencia del motor, por encima de lo permitido en las ciudades, es menos importante que antes y que, por el contrario, el consumo, el respeto al medioambiente y el costo de utilización han remontado en la escala de prioridades de los automovilistas”.

Para algunos, el futuro del sector se juega en la capacidad a adaptarse a los nuevos modos de vida y a los cambios en las necesidades de los consumidores. Los automovilistas de hoy consideran que tener un vehículo es más un lastre que un instrumento de libertad. “Hoy día las mentalidades han evolucionado; tener un automóvil no es un imperativo inmutable” sostiene Philippe Ratto, presidente de la empresa de alquiler de automóviles en libre servicio Caisse Commune. Es decir, que en un contexto de crisis, el vehículo se ha convertido en un artículo del que los clientes estarían dispuestos a prescindir.

A esto se suman las nuevas condiciones de financiamiento de los bancos, fenómeno que afecta a una gran mayoría de particulares que compran a crédito. Esto tendrá una incidencia directa sobre las previsiones de las ventas en Europa: en 2009, el mercado deberá contraerse entre un 15% y 20% en promedio en toda la zona. El cielo es menos gris en Francia donde el Estado aprobó un bono de 1.000 euros para aquellos que entreguen su vehículo usado, lo que ha incitado a muchos a comprar coches nuevos.

En la actualidad, además hay una nueva demanda de vehículos más sobrios y menos onerosos, lo que contrasta con los precios elevados, una tendencia que se ha consolidado en los últimos años. “Desde hace varios años hay una demanda general de autos menos costosos y favorables al medioambiente pero seguros; por ello en Europa han salido al mercado modelos como el “Logan” de Renault hace algunos años, o el “206s” de Peugeot o el “Nano” de la firma india Tata, que se presentan en el Salón del Auto de Ginebra”, explicó a RFI On Line en español el profesor Patrick Fridenson, del Grupo de Estudios y de Investigación sobre la Industria y los Asalariados del sector automotriz (GERPISA).

“Todo esto constituye la premisa de una segunda revolución del automóvil, una nueva era donde los constructores tendrán que ‘reinventar’ la industria automotriz para responder a las nuevas exigencias de la sociedad”, afirma Fridenson. “Desde hace años estamos viendo movimientos masivos de usuarios hacia otros medios de transporte como el tren o, en muchas ciudades europeas, la bicicleta. La gente hoy día tiene otros hábitos para desplazarse, a menor precio y más duraderos. Y esto se ha venido gestando antes de la crisis económica; pero el contexto actual ha acelerado estos cambios”, concluye Fridenson.

La caída de la demanda ha comenzado a tener efectos nefastos en el mercado del trabajo en un sector, el automotriz, que emplea a 2,2 millones de personas de forma directa y 10 millones de manera indirecta. En 2009, PSA Peugeot Citröen va a suprimir 11.000 empleos, Renault 9.000, mientras que Volkswagen, primer constructor europeo, no renovará los contratos a 16.500 personas. Cifras que presagian tiempos duros para la actividad que más empleos industriales concentra en Europa.

Nota publicada por Por María Carolina Piña en Radio Francia Internacional

Publicado por Basilio el día 06.03.2009
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